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箱式发电机组通过进口单向阀并下压柱塞而进人压油室

  燃油系统
(1)燃油系统示意图
康明斯共轨燃油系统是一种高压共轨喷油系统。燃油油轨储存燃油喷射所需的加压燃油。ECM在钥匙开关接通时向电子燃油输油泵(位于ECM后面)供电约30s,以确保加注燃油系统。常开燃油泵执行器接收来自ECM的PWM信号执行打开或关闭使用,以此响应来自燃油油轨压力传感器的信号。喷油器具有的电磁阀。ECM向每个喷油器供电,从而为每个汽缸供油。
(2)燃油系统流程图
燃油流过齿轮泵,流到3μm压力侧滤清器。流过压力侧滤清器后,燃油进入燃油泵执行器壳体。燃油泵执行器壳体包括放气管接头和燃油泵执行器。一些燃油通过放气计量孔接头持续回流。计量燃油通过燃油泵执行器进入高压燃油泵端头,在此燃油被加压到油轨压力,然后从高压出口管接头流出。
(3)共轨燃油系统的组成
(4)高压燃油泵
高压燃油泵可被分成4个相对的总成。它们是燃油齿轮泵、燃油泵执行器壳体、凸轮轴壳体和高压燃油泵泵头。
高压燃油泵的结构,高压燃油泵由引擎凸轮轴驱动,齿轮泵由泵凸轮轴通过内部联轴器驱动。两个油泵柱塞都由三叶凸轮轴驱动,凸轮轴使用锥形滚柱轴承安装在凸轮轴壳体模块内,支承凸轮轴的轴承,以及挺杆、滚轮和凸轮轴本身都由柴油机润滑油润滑。
加压的燃油从齿轮泵提供到燃油泵执行器中。ECM控制燃油泵执行器的开/闭以保持合适的燃油油轨压力。燃油泵执行器壳体上的放气孔可排出供油中的空气。因为存在放气孔接头,齿轮泵提供的部分燃油总会返回到回油管中。
计量燃油通过燃油泵执行器进入高压燃油泵进口油道,通过进口单向阀并下压柱塞而进人压油室。当凸轮轴向上推动压油柱塞时,燃油达到油轨压力并提升出口单向阀,而后燃油进人燃油泵出口油道,流出高压燃油管并流入燃油油轨。
(5)柴油机(广西康明斯)起动注油
柴油机(广西康明斯)起动注油的主要目的是为高压燃油泵的齿轮泵提供压力,以便引擎可以迅速起动。起动注油回。钥匙开关打开后,电子输油泵只运转30s,它只用来在柴油机(广西康明斯)起动时注满燃油系统。
当电子输油泵安装后滤清器内部没有燃油时,将注满压力侧滤清器。需要反复转动钥匙开关5次或6次,以注满压力侧滤清器。
电子输油泵在向无油系统注油时性能并不好,因此,更换压力侧滤清器时,应在里面预先注满清洁燃油。
(6)ECM冷却板总成
引擎ECM的背面是ECM冷却板,ECM冷却板通过板中通道流过的燃油来冷却ECU,该燃油回与起动注油回为并联关系。如果没有ECM冷却板单向阀,当输油泵没有运行时,燃油将一直在ECM冷却板内部循环。
单向阀在安装时可能受损,当诊断和排除功率低和性能故障时,检查单向阀有无损坏或碎片。如果单向阀损坏,在齿轮泵进口处可以测量到高燃油入口阻力。柴油发电机组
(7)高压减压阀
高压减压阀安装在共轨管上。高压减压阀的作用相当于燃油系统的“保险丝”,如果燃油压力超过减压阀触发压力,燃油轨压力将被控制住,面多余燃油将回流到回油管。
如果高压减压阀打开,康明斯发电机配件将产生故障代码“449”或“2311”,表示出现压力过调量;如果系统仍能保持压力控制,此阀门将在瞬间压力中断后复位、然后继续正常下作。

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